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­　　图为宜宾金沙江公铁两用大桥　刘忠俊　摄

­　　中新网宜宾6月28日电(杨珺)28日10时26分，跟着主拱最后一段拱肋吊装到位，成都至贵阳铁路的节制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，符号着成贵铁路建树取得重大阶段性胜利。

­　　图为宜宾金沙江公铁两用大桥 刘忠俊 摄

­　　“设计成上面铁路桥、下部公路桥的形式，一方面是思量到宜宾市公路的整体海拔高度，另一方面思量到四川多山，铁路桥在上可以淘汰开凿建道的次数，节减工程量。”成贵铁路项目部五标段项目司理李明利对记者暗示，桥梁颠末地质、地形、水文等各方面的钻探与阐明，颠末措施精准设计与计较，解除了工程风险。

­　　据相识，成贵铁路金沙江公铁两用桥全长1603米，主跨336米，回收公铁合建方案超过金沙江，建成后将缔造4项桥梁建树记载：铁路桥面在上、公路桥面在下的配置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面间隔铁路桥面高差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆团结的钢箱拱桥系海内创始。

­　　图为成贵铁路宜宾段各站点 刘忠俊 摄

­　　“这座桥险些涉及了所有桥的布局形式。”中铁大桥局副总司理、成贵铁路项目部项目司理季跃华暗示，“大桥包罗钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱布局，利用了钢箱梁、持续钢构、持续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和巨大的情况，为施工带来极大的挑战。”季跃华先容，为攻陷工程难关，整个项目配置了5大项15小项技能科研课题，科研成就也为从此雷同工程的制作提供了参考。

­　　停止今朝，宜宾金沙江公铁两用大桥已完成总工程量的81.5%，大桥建树全面进入上部布局施工阶段，下一步将举办主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁打算于本年10月底合龙，其它引桥铁路梁、公路梁及隶属工程也在有序推进。

­　　图为即将合龙的宜宾金沙江公铁两用大桥 刘忠俊 摄

­　　宜宾金沙江公铁两用大桥的建成符号着成贵铁路建树的重大打破。据相识，成贵铁路正线全长519公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，超过大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”。铁路建成后，成都至贵阳将由今朝的约12个小时缩短至3个小时阁下。(完)